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Tutto molto buono, dice che il discorso caffè. A proposito di tempo per la guerra apparentemente senza fine e la questione della Somalia da discutere al più alto livello. Ma al tempo stesso, c'è un'altra questione, per quanto riguarda la sorte di somali qui? Una domanda David Cameron esplorato con protagonisti nelle comunità del Regno Unito somali al n 10 di Lunedi.
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I fili si intrecciano, di sicuro. Nessuno mette in dubbio la tesi che se le cose sono rimasti stabili in Somalia, non ci sarebbero così tanti somali nel Regno Unito. Ma la questione nazionale è anche distinto, e molti sostengono che richiede soluzioni nazionali. Somali hanno vissuto qui per centinaia di anni, una conseguenza di una tradizione condivisa della marineria. Hanno adottato città portuali. Marinai somali si dice di aver combattuto nella battaglia di Trafalgar. Ma, come gruppo, che ancora lottano per trovare la loro strada."Siamo attaccati perché siamo musulmani, e ha attaccato perché siamo neri, ma i neri non ci sosterranno", dice Sabra Mohamed, di 21 anni, gestore del Nomad, il "Regno Unito No 1" stazione somalo. "Abbiamo sempre tale dibattito; sono somali nero?" I giovani vivono e vanno a scuola in comunità miste, ma trovare non c'è appartenenza immediata, dice. "La popolazione indigena dice che siamo nero e poi i bambini neri diranno. 'Tu non sei nero - sei Mali'."

Così isolata, cercano di progredire.

Tre gruppi popolano Gran Bretagna comunità somale. Un gruppo, in gran parte dal-allora colonia britannica di Somaliland, mettere radici qui molto tempo fa, in luoghi come Liverpool, Cardiff e Londra Docklands. Somali stati presi di mira in disordini razziali di Cardiff nel 1919.
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I piloti saranno raccontare una audizione parlamentare il Mercoledì delle loro preoccupazioni alla normativa che permetterebbe loro di atterrare un aereo dopo un massimo di 22 ore senza sonno. Modifiche per spostare i modelli e le esigenze equipaggio ridotto su alcuni voli a lungo raggio saranno anch'esse aumentare le possibilità di piloti addormentarsi nella cabina di guida, dicono.

L'Agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa), si propone di armonizzare le norme di sicurezza in tutto il continente, con la sua attuale consultazione dovrebbe portare alla politica dell'UE in materia entro la fine dell'anno. BALPA dice che le proposte sono inferiori alla prassi attuale in inglese e ha invitato la regolamentazione del Regno Unito, la Civil Aviation Authority (CAA), di resistere.

Jim McAuslan, BALPA segretario generale, ha detto che la normativa proposta sarebbe "contrario ai pareri scientifici, permettono ai piloti di fare fino a sette inizia i primi in fila, che è disperatamente faticoso.

"Il governo deve rispondere a questa domanda: 'E' sicuro di atterrare un aereo dopo 22 ore? ' In caso contrario, hanno bisogno di respingere queste proposte dell'UE adesso ".
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Louise Ellman MP, presidente della commissione trasporti Commons, ha dichiarato: "Abbiamo ricevuto rappresentazioni che questo potrebbe essere la vita delle persone che mettono a rischio Stiamo guardando da un punto di vista della sicurezza pubblica Aviation ha un record di sicurezza molto buono.. qui e abbiamo bisogno di tenerlo ".

Tuttavia, la CAA dice che i movimenti sono i benvenuti. Un portavoce ha detto: "Non ogni cittadino britannico lascia su una compagnia aerea britannica: molti stanno volando in luoghi con poco tempo di volo limitazione Easa sta cercando di fare la linea di base europea più restrittiva - e in favore dei piloti.».

Ha detto che l'ultima versione delle proposte europee avrebbe inserito numero massimo di ore di lavoro e un nuovo obbligo di rendere compagnie legalmente responsabile per la gestione di qualsiasi stanchezza dei piloti.

"Siamo soddisfatti che, come un pacchetto completo, che fornisce un livello di sicurezza equivalente al regime attuale. Se si prende l'Europa nel suo insieme, per un sacco di piloti che significherà un minor numero di ore."

British Airways ha detto che mentre alcune parti delle proposte della European Aviation Safety Agency erano più permissivi, nel suo complesso, con un adeguato controllo regolamentare, le nuove regole sarebbe elevare gli standard di sicurezza.
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Stava parlando ad un Istituto per il seminario Public Policy Research a cui sono stati rilasciati i risultati del sondaggio che mostra solo l'8% della popolazione ritiene la propria voce conti nell'Unione europea, con il 78% in disaccordo.

Il thinktank ha avviato un progetto sul futuro dell'Europa che è certo di influenzare il pensiero del lavoro.

Straw ha detto: "Sono ormai chiaro che vi è un deficit democratico importante all'interno dell'UE e che è assolutamente certo, a mio giudizio, che il meccanismo che è stato istituito 30 anni fa per colmare questa lacuna del deficit democratico, che era un.Parlamento europeo direttamente eletto, non ha funzionato e, a mio giudizio, non può funzionare in quella forma. e il Woolrich paradosso è che il Parlamento europeo è stato datomaggiori poteri che è diventato meno, non più, legittima e che è dimostrato dal calo nella media [elezioni] affluenza alle urne in tutta Europa. "

Ha detto che il Parlamento europeo dovrebbe essere sostituito da un'assemblea dei parlamenti nazionali. Egli ha sottolineato che l'affluenza alle elezioni del Parlamento europeo era caduto in tutta Europa e ha raggiunto poco più del 40% anche in Germania.

L'Unione europea era stato un "sistema di élite politiche che portano la gente per il nasoche ha funzionato quando si consegna posti di lavoro e benessere".

"Abbiamo avuto modo di sostenere che l'UE non dovrebbe essere coinvolto in questionicome la direttiva sull'orario di lavoro, salute e sicurezza e così via. Sono a favore di gran parte che si trova in tali strumenti, ma quello che non sono a favore di è disporre di un unico one-size-fits-all strumento che funziona sulla presunzione che ci sarà un'unica one-size-fits-all esecuzione, quando nulla del genere si svolge ".
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Ministro dell'ambiente dell'Irlanda del Nord, Alex Attwood, il Martedì approvato la costruzione di un campo da golf resort £ 100m un miglio dalla all'ingresso del sito del patrimonio mondiale. Le formazioni rocciose esagonali causati da un'antica eruzione vulcanica make up località turistica più famosa dell'Irlanda del Nord.

Riconoscendo che è stata una delle questioni più controverse di pianificazione della provincia, il ministro SDLP ha detto che non aveva "presa alla leggera" la decisione di dare il via libera al progetto che il National Trust ha anche opposto.

"Per garantire che l'ambiente sia pienamente rispettato, la mia decisione sarà accompagnata da condizioni stringenti che attenueranno l'impatto dello sviluppo sull'ecologia del sito e del paesaggio locale," ha detto.

"Lo sviluppo è un anno importante per la Causeway Coast e per l'Irlanda del Nord, aiuterà a crescere il turismo, creare nuove opportunità di lavoro, migliorare il nostro prodotto golf e continuare a proteggere il nostro patrimonio naturale, una grande parte della qualità della nostra vita. "

Ma Amici della Terra del Nord Irlanda del regista, James Orr, ha detto che un approccio più ragionevole sia quello di proteggere una delle attrazioni turistiche più importanti del paese.

"Molti turisti più esigenti, non si aspettano di vedere Hogan un nuovo albergo, green di pratica, illuminazione, nuove case e prati curati così vicino alla natura selvaggia spettacolare del Giants Causeway.

"Con tutti i mezzi costruire un altro campo da golf e hotel, ma non qui. E 'troppo chiedere che l'abbiamo costruita nel posto giusto e in un modo che è supportata da politiche di pianificazione?

"Le politiche di pianificazione per quella zona sono molto chiare - il paesaggio intorno al Giants Causeway deve essere protetto, invece, una forma di trauma paesaggio viene consentito al sito di mondo solo l'Irlanda del Nord patrimonio E 'come costruire un drive-through burger bar al Taj.. Mahal. il precedente stabilito oggi è che il nostro sistema di pianificazione ancora non è possibile proteggere i nostri luoghi più speciali. "
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